7月30日中午，2010POLO杯的签到程序准时在专用篷房进行，20余名车手自此宣告正式进入比赛程序。视线转到POLO杯P房，20余台赛车在技师们的努力下全部调试完毕，为此，他们几乎每个人的汗水都浸透了衣服。

自上站成都站后，赛事主办方为车手们协调了多个时段练车，不少车手借助这个机会进行了练习。而在本周，各位车手同样可以练车，只不过为了确保赛车的公平，本周车手在练车时只能使用自己在比赛中将要用到的赛车。至车手会时，已经先后有十余位车手进行了练习，其中16号车手郑宇一人就练习了三节，其坦言此举除了进一步熟悉赛车和赛道，还有适应炎热天气的考虑，可见用心良苦。

签到结束后，准时召开了车手会。POLO杯赛事总监王笑在简单讲解了一下本站的一些赛况后，着重就各位车手非常关心的2011年POLO杯挑战赛的情况进行了介绍。王笑表示，2011年POLO杯将全部换用新赛车，新赛车与现有赛车相比在性能上将会有非常大的提升。新款赛车将考虑使用热熔胎，赛车电脑等更为高端的赛车部件，预计新款赛车的圈速表现将会与现行CTCC1600cc组别赛车大幅度拉近。与之对应的是，比赛期间的车手服务，参赛费用等也将进行提高。

王笑简单解释2011年POLO杯状况后，邀请了本站比赛赛事仲裁主席葛钧为各位车手讲解比赛规则。葛钧首先强调，赛车比赛订立的赛事规则第一个原则便是安全，如果没有安全保障，其他一切都无从谈起。对于比赛规则，事实上相关规则文件里都规定的非常清楚，但有的车手并没有仔细阅读，他提醒车手要仔细阅读相关规则。葛钧表示，车手参加比赛，就意味着其清楚比赛可能会用到的旗语以及比赛中可能出现的状况，因此在调查事故时不会接受车手“没有看到或者没有注意到”等理由。

随后，葛钧又对比赛中的碰撞事故的处理进行了讲解。在中汽联与POLO杯主办方进行沟通后，今年的事故尺度进行了适度的放开，目的在于促进比赛的激烈竞争。但是放开并不等于不会进行处罚，对于赛道上发生的所有事故都会进行记录，根据严重程度确定是否进行处罚。同时，也会对车手个人的事故进行累计判定，如果一名车手在比赛中某次事故负有一定责任，仲裁没有对其进行处罚，当该车手再次出现这样的情况时，将有可能对其加重处罚。最后，葛钧又强调了一下比赛第一圈一号弯的争抢，由于此时各台赛车极为接近，很有可能引发连环事故，因此各位车手在这里时要非常的注意和小心。

根据天气预报显示，未来的两天都将会是三十多度的炎热天气，因此车手们不得不接受酷暑的考验，不过面对着决定赛季走势的第四站，这个不利条件已经阻止不了车手全力以赴，31号将进行排位赛和首回合决赛，让我们共同期待。